Allá por 1960 el millonario Thomas W. Kendall viajaba con su familia en un Catalina PBY-5A y en una de los últimas paradas, concretamente en una playa desértica en los estrechos de Tirán en Arabia Saudí, de su viaje por el mundo, amerizaron para pasar la noche.

Catalina PBY-5A
Según cuenta en Artificial owl la tarde del día siguiente un grupo de beduinos los atacaron con ametralladoras y al tratar de huir el avión quedó varado en unos arrecifes de coral con más de 300 agujeros balazos por todo su fuselaje.

Todos los ocupantes del avión fueron apresados confundidos creyendo que eran un comando israelí y conducidos a la ciudad de Yeda donde fueron interrogados y finalmente puestos en libertad.

TweetAcabo de leer un artículo sobre el contenido del botiquín que lleva un avión en la web de Per Ardua ad Astra y me he decidido a ampliarlo un poquito más añadiendo los diferentes elementos de los que dispone la tripulación en caso de emergencia. Los elementos que lleva cada avión casi nunca son iguales entre unos modelos y otros, pero sí existen una serie de cosas comunes a prácticamente todos los aviones.     Megáfono. Utilizado [...]

Desde el año 2006 en toda la Unión Europea se adoptaron unas medidas de seguridad en todos los aeropuertos comunitarios y en los noruegos, islandeses y suizos. Estas normas se aplican a todos los pasajeros que tienen como origen cualquiera de estos aeropuertos.

Seguridad en los aeropuertos
Todos hemos tenido que pasar por el famoso arco de seguridad antes de acceder a la zona de embarque y/o tránsito de un aeropuerto, en este control se compruena, a veces más exhautivamente que otras, el equipaje que llevamos de mano. Está terminantemente prohibido que cualquier pasajero acceda a cualquiera de estas áereas de un aeropuerto con materiales que puedan constituir un riesgo para el vuelo o la seguridad de los pasajeros y tripulación.

Copio y pego la carta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento, Pepe Blanco, publicada en el ABC el día 06-12-2010

Textualmente,

Estimado Sr. Ministro de Fomento, En los últimos tiempos están teniendo lugar acontecimientos que desgraciadamente apenas tienen difusión pública, y que suponen una innegable degradación del sistema de seguridad del tránsito aéreo. A la luz de estos acontecimientos, el que suscribe estas líneas, tras una andadura profesional de diez años como controlador de la circulación aérea, se siente obligado a trasladarle algunas reflexiones acerca de la negociación en la que nuestro colectivo se encuentra inmerso con la dirección de AENA, nuestra empresa. A ello me mueve un doble objetivo: en primer lugar, y por encima de todo, evitar que se vuelvan a dar las condiciones para que sucesos como los que están teniendo lugar, u otros más graves aún, se repitan. Por otra parte, me mueve también el deseo de que escuchen tanto Vd. como la opinión pública, directamente y sin filtros, la postura de un controlador medio; alguien que, sin pretender arrogarse una representación de la que carece, mantiene probablemente una visión bastante común dentro de su profesión acerca del panorama presente. Le aseguro honestamente que si esta carta le ayuda a entender en algo nuestra posición, habrá cumplido en parte su objetivo.

Las 21 reglas para ser piloto